我給你詳細說說這件事吧：實習空姐，半年多的實習期內，一個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，她們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習后，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。 而實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習6個月。 國內航線的空姐其月基本工資一般不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。 飛國內線的空姐很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。 飛國際航線的空姐收入主要分為基本工資、飛行小時費和飛行補貼三部分。 以國際航班普通艙的空姐為例，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。 頭等艙的空姐基本工資要高一些，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。
民航的電子機務和機械機務待遇有區別嗎？
工作職責會有區別，待遇區別不大。
首先要說明的是關于電子機務和機械機務的提法從何而來？根據CCAR-66部《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，維修人員執照分為ME，AV兩種專業。其中AV專業就是題主所指的電子機務。而從事ME專業工作的均為機電機務。機電機務工作范圍涵蓋了飛機的機械及電氣系統。所以準確說僅從事飛機機械系統維護的機務是不存在的。在考取《民用航空器維修人員執照》的過程中，兩種專業的考題是不一樣的。
但實際情況是很多航空公司機務工作時不分專業。電子機務機械的活也得干，機械機務遇上電子故障該排還得排。
其次，航空機務待遇高低取決于什么？大部分航空公司機務待遇高低并不取決于你的專業是什么。決定你待遇高低的因素有以下幾點：
1、職稱
你是助理工程師還是資深工程師？亦或是高級工程師？職稱不同決定了你的工資系數不同，從而決定了你的工資高低。有的公司分P崗（操作崗）和M崗（管理崗）。P1還是P4，M1還是M3同樣還是決定了工資系數差異。
2、職位
班組長，工段長還是主任？決定了績效系數的不同。顯而易見職位越高，系數越高，收入越高。
3、資質
是否具有試車資質？擁有幾種機型的放行授權？是否檢驗員？在一些公司，人員資質越多相應的收入也越多。授權越多，責任越大，收入也越豐厚。
3、工齡、地區補貼、公司效益等等
這一部分項目繁多，不再贅述。其中影響最大的還是公司效益，個人待遇高低還是要受到公司效益甚至行業景氣度影響的，大部分企業內部考核時都會對業績好的部門或者分公司予以傾斜。所謂大河有水小河滿，每個人的收入都會提高一些。
以上僅個人淺見，不足之處還請輕噴，謝謝。